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V Congresso Nacional de Seguranca no Transito

Carta ao

Instituto Nacional de Segurança de Transito

a/c dr. Roberto Salvador Scaringella

 

R. General Jardim 770 

1223-010  S. Paulo - Capital

via Consulado Geral do Brasil em Munique

 

Conferencia Internacional sobre Sinalização de Transito no Brasil

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Prezado doutor Scaringella,

Venho desenvolvendo, desde o ano de 1972, um trabalho que tem por objetivo complementar ou até transformar em escala mundial o sistema de sinalização atualmente adotado. Naquele ano, observei, na cidade de Munique, que os mapas colocados no metrô, nos parques, nos shopping-centers e nos espaços públicos em geral, transmitiam uma idéia falsa:

enquanto que o lugar de destino, no mapa, está p. ex. à direita, na realidade ele pode se encontrar adiante, atrás ou até à esquerda.

Tal situação exerce efeito negativo sobre o fluxo das pessoas no espaço urbano, ao invés de propiciar o necessário auxílio para a orientação das mesmas em lugares desconhecidos. O individuo com o tempo perde a confiança na própria capacidade de ler mapas, o que tem influencia negativa no tráfego: ele deixa de usar um importante recurso que lhe ajudaria a não perder a orientação.

Em 1977, descobri, durante meu estudo de cibernética, outro grave erro no sistema de sinalização: a falta de indicação de uma direção básica comum. O ser humano, ao contrário dos outros animais, não possui uma bússola interna e por isso não consegue memorizar direções; ele armazena em sua memória apenas ´´ângulos``, p. ex.:.

´´Virar à direita´´ se memoriza como um ângulo de 90º em relação ao trajeto seguido.

“Virar para oeste” se memoriza como um ângulo de 90º em relação ao norte

Sem noção sobre a direção básica, ele no local não consegue reconstruir o ângulo memorizado para aquele lugar específico. Em outras palavras,

a sinalização atual não atende às necessidades básicas do ser humano !!

Se o meu destino é A e eu perdi a orientação, placas indicando outros destinos B, C, D... em geral contribuem para desviar a minha atenção. Muitíssimos acidentes de trânsito podem ser atribuídos a essa causa.

Desde então, venho desenvolvendo diversos meios de auxílio à orientação, a partir de testes com pessoas com os mais variados perfis e em vários continentes. Após haver testado com grande êxito parte de meu sistema com meninos de rua na praia de Copacabana, criei vários modelos de orientação em Munique nos mais diversos ambientes, tais como: um milharal, um parque, uma estação de metrô, uma caserna e o interior de alguns prédios. Uma vez aprendido, o mesmo sistema passa a ser útil em todos os lugares.

No Brasil, contactei, há dois anos, autoridades responsáveis do Metrô e do CET no Rio de Janeiro e em São Paulo. Minha principal meta é a padronização dessas ferramentas em nível internacional, para o qual já contactei o Instituição de Padronização da Alemanha - DIN, que, de acordo com a documentação em anexo, já iniciou atividades nesse sentido.

Outra meta é a introdução conjunta do sistema na Alemanha e no Brasil. Essa convergência garante, a meu ver, um impacto maior nos outros países. Proponho, ainda, a realização de uma conferência internacional no Brasil, durante a qual o sistema seria apresentado com o objetivo de discutir a padronização ( e redução ! ) de todos os demais meios de sinalização de trânsito. Por vários motivos, relacionados às características do sistema, a cidade do Rio de Janeiro tem a constelação ideal para tal projeto.

Com o objetivo de concretizar essa idéia, peço-lhe a gentileza de proporcionar-me a possibilidade de realizar nas próximas semanas uma primeira palestra sobre o tema em São Paulo, diante de representantes de autoridades concernentes. Contando com o seu valioso apoio nesse sentido, aguardo seu contato de retorno pelo fax (004989-363244) ou pelo endereço eletrônico volksnav@volksnav.de

Atento, obrigado e amigo,

assinado Henrique Köhler

Anexos

 Artigos do jornal bávaro ´´Süddeutsche Zeitung`` sobre testes do sistema realizados no metrô, em parque e em milharal;

 Carta resposta do DIN - Instituto de Padronização da Alemanha, confirmando a minha descoberta de novos métodos de auxílio à orientação, bem como atestando a necessidade de padronização;

 Carta-convite do centro de pesquisa da Companhia ferroviária ´´Deutsche Bundesbahn``, para minha palestra sobre auxílio à orientação, em Berlim;

 Comprovante da repartição central do Governo bávaro sobre uma pequna apresentação do sistema, no que se refere à segurança de trânsito, confirmando que o tema é digno de pesquisa e que, já hoje, pelo menos as estações de metrô devem ter norteadores.